按照科技成果評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)及程序,本著科學(xué)、獨(dú)立、客觀、公正的原則,組織專家對(duì)中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司等單位共同完成的"高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù)"項(xiàng)目

減振降噪 減振扣件 浮置板整體道床 粘彈性阻尼材料 【摘要】:近年來,高速列車運(yùn)行引起的環(huán)境振動(dòng)和噪聲問題日益突出,減振降噪迫在眉睫。減振降噪措

阻尼環(huán) 模態(tài)阻尼比 振動(dòng)響應(yīng) 輻射聲壓 減振降噪 通過結(jié)果分析終確認(rèn)阻尼環(huán)起到了減振降噪的效果。新型地鐵車輛降噪阻尼車輪應(yīng)用方案的探究[J]

RoadsandBridges道路橋梁55高鐵路基減振有限元分析魏秋晨天津國土資源和房屋職業(yè)學(xué)院30070中圖分類號(hào):U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào)(017)100055

火車阻尼器 火車減震器 火車避震器 火車減振器 (適用于地鐵、列車、火車、高鐵 DF4 DF4B DF5 DF5B DF7D 北京型SS4 SS4B 22型 25型車輛) 參數(shù):行程140 阻尼

錦州捷通鐵路機(jī)械股份有限公司 公司地址:遼寧省錦州市太和區(qū)為民路90# 電話: 傳真: Email: [email protected] 資訊·聚

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)圖書頻道在線銷售正版《高速鐵路減振降噪技術(shù)研究與應(yīng)用》,作者:胡敘洪,出版社:中國鐵道出版社?！陡咚勹F路減振降噪技術(shù)研究與應(yīng)用》簡(jiǎn)介、書評(píng)、試讀、價(jià)格

高速鐵路路基動(dòng)力特性及減振研究彭雄志 李克釗《(西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院) K摘要l本文運(yùn)用引入波傳導(dǎo)單元和完全能量傳遞邊界的動(dòng)力有限元計(jì)算分析了道床、路 基及

關(guān)于公司產(chǎn)品的應(yīng)用范圍,董秘范薇薇表示,公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域,涵蓋城市軌道交通、高速鐵路、重載鐵路和普通鐵路例如,廣深港高速鐵路、蘭

通過 結(jié)果分析終確認(rèn)阻尼環(huán)起到了減振降噪的效果。 關(guān)鍵詞:阻尼環(huán)模態(tài)阻尼比高鐵 由于其速度相對(duì)于傳統(tǒng)鐵路的巨大提升從而 大大提高了運(yùn)輸?shù)乃俾?同時(shí)由于其

高速鐵路和城市軌道線路 橡膠減震制品的現(xiàn)狀和發(fā)展宋傳江 (株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司,湖南株洲412007) 摘要:橡膠減震制品的應(yīng)用是軌道線路減振有效的方法之一

高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù).ppt,高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù) 與環(huán)境協(xié)調(diào)是鐵路持續(xù)發(fā)展的生命 軌道振動(dòng)特性 軌道噪聲與鎮(zhèn)定的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其標(biāo)準(zhǔn) 軌道減振

在減振彈簧這個(gè)市場(chǎng)里,主要分為三塊:市場(chǎng),面向于高速動(dòng)車組減振彈簧中端市場(chǎng),面向于城市軌道交通車輛和鐵路的普通客車低端市場(chǎng),面向的是鐵路的

高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù)百度文庫評(píng)分:4.5/518頁2011年11月25日高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù) 與環(huán)境協(xié)調(diào)是鐵路持續(xù)發(fā) 展的生命 軌道振動(dòng)特性 軌道噪聲與鎮(zhèn)定的評(píng)價(jià)指

是我校1978級(jí)校友、我校"瑤湖學(xué)者",作為軌道交通振動(dòng)和噪聲研究者,他與牽引動(dòng)力國家實(shí)驗(yàn)室振動(dòng)噪聲團(tuán)隊(duì)一起攻關(guān)克難,為中國高鐵"減振降噪"作出

3.1 高速列車用橡膠減振器 隨著高速鐵路的快速發(fā)展,列車速度大幅度的提高,目前高速列車商業(yè)運(yùn)營 速度已從 200 km/h 提高到 350km/h 左右,未來將達(dá)到 400 km/h

現(xiàn)有的減振降噪方法根據(jù)振動(dòng)發(fā)生的機(jī)理、傳播特性和受振體的響應(yīng)特征主要包括振源主動(dòng)減振,切斷振動(dòng)傳播途徑和受振體被動(dòng)隔振三大類。其中,振源主動(dòng)減

高速鐵路 無砟軌道 減振降噪 阻尼鋼軌 動(dòng)力吸振器 本文針對(duì)高速鐵路在振(聲)源處有效控制輪軌振動(dòng)噪聲的需求,主要依托"高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù)—高速鐵路阻尼

上述均高速鐵路列車的減震降噪作用有限,為更好是適應(yīng)更高速度的列車,是需要解決的問題。 技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素: 有鑒于此,本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)

以高速輪軌力譜作為激勵(lì),分析阻尼鋼軌材料、結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)鋼軌導(dǎo)納傳遞特性及聲輻射計(jì)算結(jié)果表明:阻尼鋼軌的減振降噪能力隨阻尼材料損耗因子的增加而

個(gè)軌道交通項(xiàng)目中運(yùn)用,不僅是國內(nèi)應(yīng)用案例較為豐富的生產(chǎn)企業(yè)之一,同時(shí)是國內(nèi)為數(shù)不多可將產(chǎn)品應(yīng)用于設(shè)計(jì)時(shí)速300公里以上的高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)

以高速輪軌力譜作為激勵(lì),分析阻尼鋼軌材料、結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)鋼軌導(dǎo)納傳遞特性及聲輻射計(jì)算結(jié)果表明:阻尼鋼軌的減振降噪能力隨阻尼材料損耗因子的增加而